Функция подшипников
Мостовые подшипники используются для передачи усилий от надстройки к основанию, обеспечивая следующие типы движений надстройки: поступательные движения;- это смещения в вертикальном и горизонтальном направлениях из-за действующих в плоскости или вне плоскости сил, таких как ветер и собственный вес.Вращательные движения;причина из-за моментов.До середины этого века использовались подшипники следующих типов:
· Приколоть
· Ролик
· Рокер
· Металлические подшипники скольжения
Штифтовой подшипник представляет собой тип фиксированных подшипников, которые допускают вращение за счет использования стали.Поступательные движения не допускаются.Верхний штифт состоит из верхней и нижней полукруглых утопленных поверхностей, между которыми расположен сплошной круглый штифт.Обычно на обоих концах штифта есть колпачки, чтобы штифт не соскальзывал с сидений и, при необходимости, выдерживал подъемные нагрузки.Верхняя пластина соединяется с подошвой либо болтами, либо сваркой.Нижняя изогнутая пластина сидит на кладочной пластине.Вращательное движение разрешено.Боковые и поступательные движения ограничены.
Подшипники роликового типа
Для изоляции машин и оборудования используются роликовые и шариковые подшипники.Он включает в себя цилиндрические ролики и шарики.В зависимости от используемого материала этого достаточно, чтобы противостоять рабочим движениям и демпфированию.
AASHTO требует, чтобы разжимные ролики были оснащены «значительными боковыми стержнями» и направлялись зубчатым зацеплением или другими средствами для предотвращения бокового перемещения, перекоса и проскальзывания (AASHTO 10.29.3).
Общим недостатком подшипников этого типа является склонность к сбору пыли и мусора.Допускаются продольные перемещения.Боковые движения и вращения ограничены.
Подшипник кулисного типа
Подшипник коромысла — это тип подшипника скольжения, который выпускается в большом разнообразии.Обычно он состоит из штифта наверху, который облегчает вращение, и изогнутой поверхности внизу, которая обеспечивает поступательные движения.Рокерные и штифтовые подшипники в основном используются в стальных мостах.
Подшипники скольжения
Подшипник скольжения использует одну плоскую металлическую пластину, скользящую по другой, чтобы компенсировать поступательное движение.Поверхность подшипника скольжения создает силу трения, которая действует на надстройку, подконструкцию и сам подшипник.Чтобы уменьшить эту силу трения, в качестве смазочного материала для скольжения часто используется ПТФЭ (политетрафторэтилен).ПТФЭ иногда называют тефлоном в честь широко используемой марки ПТФЭ.Подшипники скольжения можно использовать отдельно или чаще использовать в качестве компонента в других типах подшипников.Чистые подшипники скольжения можно использовать только тогда, когда вращения, вызванные отклонением опор, незначительны.Поэтому ASHTTO ограничивает их длину пролетом 15 м или менее [10.29.1.1].
Системы скольжения с заданным коэффициентом трения могут обеспечить изоляцию, ограничивая ускорение и передаваемые силы.Ползунки способны обеспечивать устойчивость в условиях эксплуатации, гибкость и силовые перемещения при скользящем движении.Фасонные или сферические ползунки часто предпочтительнее плоских скользящих систем из-за их восстанавливающего эффекта.Плоские ползунки не создают восстанавливающей силы, и есть возможность смещения с афтершоками.
Шарнирный подшипник
Это специальная форма роликового подшипника, в которой штифт поворотного кулака обеспечивает легкое качание.Между верхним и нижним отливом вставляется штифт.Верхняя отливка крепится к надстройке моста, а нижняя отливка опирается на ряд роликов.Подшипник поворотного кулака может выдерживать большие движения и может выдерживать скольжение, а также вращательное движение.
Горшечные подшипники
ПОДШИПНИК состоит из неглубокого стального цилиндра или горшка на вертикальной оси с неопреновым диском, который немного тоньше цилиндра и плотно прилегает внутри.Стальной поршень помещается внутри цилиндра и опирается на неопрен.Плоские латунные кольца используются для уплотнения резины между поршнем и горшком.Резина ведет себя как вязкая жидкость, текущая при вращении.Так как подшипник не будет сопротивляться изгибающим моментам, он должен быть снабжен ровным седлом моста.
Эластомерные подшипники скольжения (см. PPT)
Многослойные эластомерные подшипники
Подшипники, образованные горизонтальными слоями синтетического или натурального каучука, расположенными тонкими слоями между стальными пластинами.Эти подшипники способны выдерживать высокие вертикальные нагрузки при очень малых деформациях.Эти подшипники гибки при боковых нагрузках.Стальные пластины предотвращают вздутие резиновых слоев.Для увеличения демпфирующей способности предусмотрены свинцовые сердечники, поскольку эластомерные подшипники скольжения не обеспечивают значительного демпфирования.Они обычно мягкие в горизонтальном направлении и твердые в вертикальном направлении.
Он состоит из многослойного эластомерного подшипника, оснащенного свинцовым цилиндром в центре подшипника.Функция ламинированной резино-стальной части подшипника состоит в том, чтобы нести вес конструкции и обеспечивать эластичность после предела текучести.Свинцовый сердечник предназначен для пластической деформации, тем самым обеспечивая демпфирование рассеяния энергии.Свинцовые резиновые подшипники используются в сейсмически активных районах из-за их работоспособности при сейсмических нагрузках.
Время публикации: 22 ноября 2022 г.